1.09　真正保守『物流崩壊と自助に頼らざるを得ない世界』三橋貴明

株式会社経世論研究所講演・執筆依頼等、お仕事のご依頼はこちらから三橋貴明のツイッターはこちら人気ブログランキングに参加しています。チャンネルAJER更新しました。「カーボンニュートラルがもたらす日本の危機(後編ｰ１)」(前半)三橋貴明 AJER2023.12.26 令和の政策ピボット呼びかけ人に「やまと経営者連盟代表理事古賀真氏」が加わって下さいました。

ユニバーサル・サービスについて考えようよ　郵政民営化と国鉄民営化

[三橋TV第804回] 三橋貴明・saya

今回の能登半島地震では、日本の交通インフラの脆弱性の問題が改めてクローズアップされました。

日本は橋本緊縮財政以降、公共投資を減らしに減らした。２０２２年度の公共投資の額は、ピークの六割に過ぎません。　ちなみに、公共投資には用地費等のＧＤＰにならない金額も含まれています。用地費等を除いたＧＤＰとして計上される需要項目を公的固定資本形成と呼びます。

【日本の公的固定資本形成の推移（兆円）】

http://mtdata.jp/data_87.html#koukyoutousi

公共投資を削減し、必要な道路整備を怠ってきた。　つまりは「道路サービス」の生産が足りず、非常事態が起きた途端に、国民を救えない。『能登地震で道路寸断、救助・支援阻む石川県35路線復旧せず孤立状態2300人以上全国の高速に活断層リスク　能登半島地震は、被害の大きかった地域につながる主要道路が寸断された。

緊急車両や救援物資を運ぶ車が通る「緊急輸送道路（緊急道）」も多く含まれ、救助活動や物資輸送が滞る要因となった。緊急道の寸断リスクは過去の災害でもみられ、全国で路線強化や代替ルートの確保が急務だ。（1面参照）　今回の地震は1日の発生以降、道路インフラの損壊が徐々に明らかになった。

国土交通省や石川県などによると、発生7日目の7日時点で「能登半島の大動脈」とされる国道249号は少なくとも25カ所で土砂崩れや道路陥没などで寸断された。県内全体で通行止めとなった道路は4日時点で最大41路線93カ所となり、7日になっても35路線83カ所が復旧されていない。（後略）』

◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆

皇統論第五十九回「清盛の蜂起」、歴史時事第五十九回「永楽の夢の果て」がリ続きをみる

『著作権保護のため、記事の一部のみ表示されております。』

Source: 三橋貴明氏ブログ