２４年４月１日　真正保守『前代未聞の社会実験の始まり』三橋貴明

株式会社経世論研究所講演・執筆依頼等、お仕事のご依頼はこちらから三橋貴明のツイッターはこちら人気ブログランキングに参加しています。チャンネルAJER更新しました。「物流24年問題の実態と解決策(前半)」三橋貴明 AJER2024.3.5 令和の政策ピボット呼びかけ人に「独身研究家　荒川和久先生」が加わって頂けました。

なぜ経団連は消費増税に賛成するのか？〜増税を利用してボロ儲けする影の支配者とは？

[三橋TV第840回] 三橋貴明・高家望愛

さあ、いよいよ４月１日です。２４年問題が始まります。　やはり、最も早期に問題が生じると思われるのが、運送です。本日以降、トラックドライバーの時間外労働に、年９６０時間の上限が設けられることになります。　長期デフレにより供給能力が毀損し、人手不足に陥るという「サプライロス型インフレ」の状況で、さらに規制で供給能力（厳密には労働時間）を抑制する。前代未聞の社会実験の開始です。『トラック運転手に残業規制＝産業界、消費者も迫られる対応＝物流停滞に懸念・２４年問題　１日からトラック運転手の時間外労働に年９６０時間の上限が課される。働き方改革の一環だが、人手不足や物流停滞を招く「２０２４年問題」が懸念されている。経済活動や生活に不可欠な社会インフラの物流を維持するため、産業界や消費者も対応を迫られる。　運転手の拘束時間も厳格化され、１人が１日で運べる荷物量や距離が減ることになる。物流シンクタンクのＮＸ総合研究所は、対策を講じなければ２４年度に１４．２％の輸送力が不足し、３０年度には３４．１％の荷物が運べなくなると試算する。（後略）』　今後の可能性としては、大きく二つ。１．供給能力を抑制したものの、生産性向上の投資は起きず、ドライバーの実質賃金が高まらず、ますます人手不足に陥り、「モノが運べない」発展途上国と化す（そして、移民受入が加速する）２．供給能力不足を生産性向上の投資で埋め、ドライバーの実質賃金が上昇。インフレギャップが解消される。 ◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆皇統論第六十二回「壇ノ浦に滅ぶ」、歴史時事第六十二回「大陸封鎖令とロシア遠征」が配信になりました。https://keiseiron-kenkyuj続きをみる

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Source: 三橋貴明氏ブログ